âmbar-e PAY
R$ 2.490
Estacionamentos
A vaga já está parada.
Agora ela vende energia
O motorista deixa o carro de uma a quatro horas e paga para isso. Um carregador AC de 7 kW transforma essas horas em receita sem obra na concessionária e sem trocar o padrão de entrada.
O erro que custa caro
A conta não é a potência do carregador. É o tempo que o carro fica lá
Quase todo estacionamento começa pela pergunta errada. A primeira pergunta costuma ser “qual a potência?”, e a resposta intuitiva é “a maior que couber” — carregador rápido, DC.
Um carregador só entrega energia enquanto o carro está plugado. O teto do que você pode vender não é a potência do equipamento: é a permanência. Trocar um AC por um DC não faz o carro ficar mais tempo e não faz o motorista comprar mais energia — ele compra o que a bateria precisa e vai embora.
Carregador rápido é para quem está de passagem: rodovia, posto, corredor entre cidades. Estacionamento é o oposto — é o lugar onde o carro fica parado de propósito.
Três horas na vaga
21 kWh
É o que um carregador de 7 kW entrega nesse tempo — mais do que a maioria dos motoristas consome num dia inteiro de uso urbano.
| Segmento | Permanência média | Energia entregue a 7 kW |
|---|---|---|
| Supermercado | 30 a 45 min | 3 a 5 kWh |
| Restaurante | 1 a 2 horas | 7 a 14 kWh |
| Estacionamento | 1 a 4 horas | 7 a 28 kWh |
| Hotel | 8 a 12 horas | 56 a 84 kWh |
O raciocínio completo, com a comparação de custo aberta, está em por que AC de 7 kW rende mais que o carregador rápido.
AC ou DC
A linha que costuma decidir a discussão
Carregador DC não atende híbrido plug-in. Nenhum deles tem entrada de corrente contínua. Instalando só DC, você exclui de 30% a 40% dos carros eletrificados que circulam hoje, inclusive os modelos mais vendidos em frota corporativa.
O equipamento AC custa R$ 2.290 a R$ 4.990 e não exige trifásico industrial. O DC custa de dez a vinte vezes mais para entregar a mesma energia em menos tempo, num lugar onde ninguém tem pressa. O retorno típico é de 6 a 18 meses no AC contra 3 a 5 anos no DC.
Se o seu caso é de passagem e não de permanência, a conta muda — veja carregadores DC.
Por que AC em estacionamento
- Atende 100% da frota plug-in — elétricos e híbridos
- Não exige entrada trifásica industrial nem obra na concessionária
- Medição por sessão, para cobrar por kWh
- Balanceamento dinâmico de carga quando vários carregam ao mesmo tempo
Como o dinheiro entra
Do QR Code na vaga até a NFS-e
- Escaneia o QR CodeO motorista aponta a câmera para o adesivo na vaga. Abre o Pay Blue ou o WhatsApp, sem instalar app e sem cadastro.Motorista
- PagaPIX ou cartão de crédito, direto na tela ou no chat.Motorista
- A recarga iniciaO carregador libera sozinho assim que o pagamento é confirmado.Automático
- NFS-e e repasseA nota sai no nome do motorista e o valor entra na conta do estabelecimento.Plataforma
O que o operador controla
- Define o preço por kWh no painel
- Acompanha sessão por sessão: quem, quando, quantos kWh, quanto entrou
- Recebe o valor menos 10% de taxa (cartão)
- NFS-e emitida e enviada ao motorista automaticamente
Pay Blue é o app de recarga paga. É por ele — ou pelo WhatsApp — que o motorista paga a sessão.
âmbar-e BLUE é outra coisa. É o app do dono do carregador, por Bluetooth, para configurar e administrar o equipamento. Ele não cobra de ninguém e é gratuito. Os dois nomes se parecem e fazem trabalhos diferentes.
Quanto cobrar
Por kWh é a forma que não gera reclamação
Por kWh consumido é a mais justa e a mais fácil de defender: o motorista paga exatamente o que levou. Exige carregador com medição integrada e uma plataforma que registre por usuário.
Valor fixo por sessão é simples, mas penaliza quem carrega pouco. Por hora de conexão parece prático e costuma gerar reclamação: quem levou 5 kWh paga o mesmo que quem levou 25 kWh. Evite.
Referência de mercado
- Posto público AC~R$ 1,77/kWh
- Posto público DCR$ 1,95 a R$ 2,50/kWh
- Tarifa comercial de compraR$ 0,75 a R$ 0,85/kWh
Um estacionamento posicionado em R$ 1,50/kWh fica abaixo de todos os postos públicos e ainda mantém margem. Preços de referência de 2025 e início de 2026 — confira a sua tarifa na fatura antes de fechar o número.
Dimensionamento
Comece com dois e deixe o caminho pronto para quatro
Há um erro que se paga caro nos dois sentidos: instalar de menos e criar fila, ou instalar de mais e imobilizar capital. Se quatro carros elétricos entram em horários diferentes ao longo do dia, dois carregadores atendem os quatro sem ninguém esperar.
- Comece com dois pontos — a conta é quantos carros estão lá ao mesmo tempo, não quantos passam por dia
- Deixe eletroduto, espaço no quadro e disjuntor reservados para o dobro
- Sinalize a vaga: o carregador que ninguém vê não atrai ninguém
- Cadastre o ponto no Google Business Profile e no PlugShare — é gratuito
E quando os dois carregarem juntos? Dois pontos de 7 kW somam 14,8 kW; seis somam 44 kW. Em galeria ou prédio existente essa capacidade raramente está sobrando. A resposta não é aumentar o padrão de entrada: é balanceamento dinâmico de carga, que distribui a potência disponível entre os carregadores em uso e nunca ultrapassa o limite do circuito.
O balanceamento é local e continua funcionando mesmo sem internet. O painel, os relatórios e o faturamento são recursos de nuvem e precisam de conexão.
Equipamento
Carregadores para estacionamento
Conector Tipo 2 (IEC 62196), compatível com todos os elétricos e híbridos plug-in vendidos no Brasil. Garantia de 12 meses. Homologação ANATEL 01779-25-11541. A âmbar-e não executa a instalação — ela é feita por eletricista qualificado, que emite a ART, e deve seguir a NBR 17019.
Onde já está instalado
Espaço reservado para o cliente real deste segmento.
Entra aqui a foto do ponto instalado, o nome e, se houver, o depoimento — assim que a autorização por escrito do cliente estiver arquivada.
Estacionamentos
Quantos pontos o seu pátio comporta?
Mande a conta de luz, o número de vagas e uma foto do quadro. Devolvemos quantos carregadores cabem hoje, quanto custa a instalação e a projeção de receita com a sua tarifa.